刚刚进入暑期，南来北往的游客已纷至沓来。长岛，这个山东惟一的海岛县热闹得像过年一般。“做梦也没想到，闯海为本的渔家人现在玩着也能赚钱。”66岁的南长山镇乐园村渔民刘守佳说。
　　刘守佳从事“渔家乐”旅游快5年了，说起眼前的好光景，自有一番感触和盼头。上世纪八九十年代，长岛乡亲们靠养殖栉孔扇贝发了家，可近年扇贝接连受灾，大伙儿没少为如何转产增收想招式。适应城里人渴望回归自然的需求，村里鼓励渔民借助原始生态环境和传统生活习俗办家庭旅游业，330户人家有80多户建起 “渔家小院”，130多户转产搞海味餐饮、海上游乐和水陆客运，户年均收入3万元左右。全村三分之二的渔民放弃传统渔养劳作改行“玩”旅游，带动全村年人均纯收入3600多元，一点也不比从事海上生产差。
　　在渔业资源减少和市场制约加重的情况下，渔民面临着如何增收、转产和就业的新问题，“渔家乐”开发有地域特色的民俗生态旅游，解决了渔民增收、转产和就业三大难题，给渔民带来了希望。去年旅游旺季，南长山镇10多个渔村仅投入了四分之一的劳力，就接待15万游客，实现收入1200万元。
　　当“渔家乐”走过了10年辉煌之后，最早开发了这一旅游资源的南长山人，遇到了新的挑战，为进一步提升品牌，他们开始围绕“南岛突破旅游业”的新思路，开始了新的探索。
　　为恢复岛上的原生态景观，他们开始对重点区域逐步实施拆迁，恢复海岸线10多公里，开辟海上观光航线，组建起海上观光船队。从今年3月开始，他们按岛上渔俗在王沟村建设“渔家乐民俗风情园”，重现海草房、篱笆墙、碾子磨和大橹把风貌，重拾房檐下挂咸干鱼、苞米棒和地瓜干等海岛风俗，在海边拖上老帆船，利用闲置的船网和渔楼，请游客学渔家劳作，喊渔家号子，喝渔家老酒，睡渔家炕头，敞开胸怀体验渔家风情。
　　站在风景秀丽的滨海大道上，南长山镇的同志自豪地向记者介绍，转变传统的渔业增收方式，开发旅游二次消费，从“推销吃住”到“推销心灵体验”，“渔家乐”已经迈出二次创业的新步伐。 

　　记者从济南铁路局获悉，本月底，胶济铁路客运专线淄博至青岛段将开通运行，按照每小时200—250公里的设计时速，青岛至济南将在2小时以内到达。
　　动车组真正“痛快”提速
　　“目前的胶济铁路只有高密等部分区段能够满足时速200公里动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速160公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从目前的2个半小时缩短到2小时以内。”济南铁路局人士昨日介绍说，胶济客运专线淄博至济南段将于今年11月竣工通车，届时，胶济客运专线将全线贯通运行，青岛至济南运行时间将被压缩到2小时以内，从青岛去北京，也仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。另外，由
于青岛市始发的大多数列车都经过胶济铁路，青岛市始发列车将普遍提速一个小时左右。
　　青岛至淄博段共设9个车站
　　济南铁路局人士昨日介绍说，胶济客运专线正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站，设计时速为每小时200—250公里。客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了9个站点。
　　“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速300公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。
　　胶济铁路月底首次客货分离
　　“胶济客运专线与现有胶济线是基本平行的，但路程将比现有铁路缩短21.5公里，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。”济南铁路局人士昨日介绍说，今年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍。
　　据介绍，胶济客运专线项目东段连接青岛枢纽，与沿海铁路通道兰烟线、胶新线相交，西段连接济南枢纽，衔接京沪、胶济、邯济3条干线，并有沿线的胶黄、张东、博山、新泰、益羊等多条支线，全面建成后，它将全面“盘活”山东地区铁路网。